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港珠澳大桥跃海而起 揭秘海上攻坚幕后英雄

2017-07-07 11:16 中国·青岛蓝色经济网 南方日报

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港珠澳大桥跃海而起 揭秘“海上攻坚”幕后英雄

在海事部门的一次次精心保障下,港珠澳大桥的33节沉管浮运与安装,全部顺利完成。图为长达171米的港珠澳大桥最后一节沉管E30,在数十艘各式船艇的牵引或护卫下,缓缓驶向沉放处。关铭荣摄

珠江口水域,全球最重要的贸易通道之一,广东90%的货物航运途经于此,日航行船舶达4000艘次,其中,高速客船每天就达500多班次。

这里,也是超级世纪工程——港珠澳大桥的施工所在区域,涉及1000多艘施工船舶、2000人次工程人员在此同时作业,管理协调难度异常艰巨。

最繁忙的海域遇上最庞大的工程,必然是一个全方位的考验。如今,大桥海上施工工作接近全部完成,一条跨越三地的“巨龙”已经成型,这里将成为一个世界级的地标。

这场长达数年的“海上攻坚”之所以能够顺利完成建设,除了在一线奋战的工程建设者,背后还有一群群守护者、支持者、保障者,这些个人、群体及单位部门,是大桥建设中的幕后英雄。

 海事部门

  大海上的守护者

港珠澳大桥海上交通保障涉及粤港澳三地5个部门,其中,香港、澳门、深圳海事部门管理各自辖区的海上交通。广州海事局港珠澳大桥海事处、珠海海事局负责了港珠澳大桥施工主要海域的海事工作。

大桥作业中,隧道沉管标准长度为180米,单个排水量7.8万吨,超越我国第一艘航母辽宁舰,必须按照特制的专门航道缓慢移动,才能保障沉管浮运的成功开展。

面对史无前例的挑战,海事部门制定了详细的浮运保障方案,大到护航船艇、人员的安排,小到每个浮运节点的航速、每名海事人员每个时间段的工作任务,都要做到分毫不差。

作为水上交通安全的保障者,港珠澳大桥海事处就设置在在远离陆地18公里的茫茫大海上。海事人员工作、生活都在船上。海上风浪大,趸船上固定海巡船80mm的超大缆绳一年要磨断十几条。

广州海事局港珠澳大桥海事处执法大队副大队长成宝刚印象最深的,是第十五节沉管浮运的场景。船队当时护送完毕后,已开始进行返航。

“由于基槽回淤比较严重,沉管没有办法按照计划施工,我和同事又护航浮运编队回拖。”他说,船上的补给已用完,连方便面都吃完了,只能饿着肚子又连续工作了六七个小时。

正是在海事部门的一次次精心保障下,港珠澳大桥的33节沉管浮运与安装,全部顺利安全完成。

海事同事们不仅守护大桥船舶、部件的安全,也时刻守护着参与大桥建设的每位工人的生命安全。

2013年8月13日,中心风力达14级的超强台风“尤特”向广东沿海逼近。此时在大桥珠澳口岸人工岛上,近200名工人滞留等待紧急撤离。

茫茫大海,狂风咆哮,波浪肆虐,情况十万火急!珠海海事局立即派出海巡0933船赶赴现场展开救援。时任海巡0933船长谢正如回忆,海巡船在距离人工岛码头不远处不停游曳着,但由于水深不够,风力太大,经过3次的尝试,只能离岸150米左右。

时间一分一秒地过去,海巡船紧急联系边防快艇进行支援,“最终将近200名岛上人员分批次过驳到海巡船上,岛上所有滞留工人全部安全获救。”谢正如说。

港珠澳大桥管理局安全环保部副部长戴希红感叹,正是在海事部门的通力协作与支持下,港珠澳大桥水上交通实现了至今“零伤害、零污染、零事故”的目标。

 口岸联检部门

  便利人货通关的“关键人”

在距离香港仅3海里的万山群岛桂山岛上,港珠澳大桥香港口岸人工岛吹填工程所用大量海砂、石料每天从此出口。

由于海砂出口数量大、建设工期紧,海关对涉及大桥工程的进出口业务设立专门窗口,采取缩短船舶航线、实施集中申报、24小时验放等措施,提高船舶作业效率。

为不耽误白天工程对沙石的需求,给香港段工程运送建筑用碎石的运输船一般都是深夜抵达桂山码头,装满碎石后赶在清晨进入香港。

万山海关业务科副科长曾宇彦坦言:“每次关员都需在夜里监管,爬上高高的船体,顶着传送带散落的石渣和泥粉,在船与船之间穿梭。”当检验结束,都已是深夜12时,大家才一身尘土、满嘴泥灰地返回宿舍。“为了保障国家工程的建设,大家都毫无怨言。”

海关人员为确保大桥建设物料及时出口,牺牲了个人时间,而广东边防第五支队的队员们,甚至“贡献”出了自己的营地。

2012年12月,因港珠澳大桥建设需要,位于拱北区域的五支队一大队部、一中队、二中队、运输队需同时让出营地,迁入三中队营区,原本一个中队容纳80人的营区,同时入住了300多人。

“千难万难,都要无条件服从发展的大局。虽然我们暂时要更加辛苦,可驻地群众的未来将更加幸福。”在做搬迁动员时,部队领导对战士们如此说道。

港珠澳大桥珠海连接线建设工地位于珠海珠澳边防一线管理区内,与澳门隔海相望,最窄处只有不到3米。

为此,五支队与海关、边检以及澳门相关部门建立了“点对点”联勤模式,制定了跨境施工通行和人员物资进出备案制度。在工地外围,支队还构筑了由固定哨、巡逻哨、潜伏哨和电子监控系统为一体的防御体系,严防有人在该地段走私、偷渡。

随着工程进度不断深入,施工人员越来越多,进出人员最多一天3600多人次,车辆设备高峰时达到1800多台次。哨兵查验每个证件耽误一分钟,对工程的影响都不可小视。

边防支队专门找到珠海边检站,请他们来到部队进行专门培训,保证工人10秒内、车辆30秒内能够检查完毕快速放行。这些举措,令大桥的建设进度没有因为边防查验耽搁“一分钟”。

国家海洋预报中心

  海洋信息的预知者

熟悉大桥建设的人都知道,在港珠澳大桥岛隧工程项目部调度中心,大屏幕上清楚地显示各类海洋气象数据和预报信息。远在千里之外的北京,由国家海洋环境预报中心精英骨干组成的保障团队,可以即时对数据进行分析。

在港珠澳大桥工程开工之初,国家海洋环境预报中心就在北京及珠海设立了专项工作组,针对整个施工范围内的气象、波浪、海流等进行观测与分析,为海上施工提供数据支撑。

大桥建设要求预报中心提前10天至15天提供海面气象预报。然而国际上目前最为发达的数值模式,7日以上天气预报的精确度也要大打折扣。此外,珠江口海洋气象环境更加复杂,受到河口、海洋等共同作用的影响,使得预报保障工作难上加难。

国家海洋环境预报中心海洋气象预报室预报员黄焕卿告诉记者,预报中心建立了前后方会商保障工作机制,确保预报信息及时准确。

“把来自卫星数据和现场观测的资料输入到超级计算机中,由数值预报模式作出预测,再用观测数据对预报产品释用,从而达到精确预报的目的。”黄焕卿解释。

2016年,19号台风“艾利”正在南海活动,预报中心正确预测了10月7月、8日的海洋环境条件满足管节施工要求,确保了E33管节按期施工,开创了施工区200Km外台风迂回活动开展沉管安装的施工先例。

港珠澳大桥的海洋环境预警报工作,不仅仅在“天上”,还有相当重要的一部分在“海里”。

沉管的浮运和沉放对波浪、水流、潮汐等海洋环境有着特殊的要求,需要把海底基槽中的海流情况弄清,并作出精确预报。“珠江口外海海底深槽里的海流分布状况,国内外研究还均属空白。”国家海洋环境预报中心总工程师王彰贵表示。

从2013年5月首节沉管浮运安装开始,王彰贵就承担港珠澳大桥岛隧工程沉管安装的海洋环境保障工作。在他的带领下,借助13套深槽海流观测仪器,预报中心建立了高密度覆盖施工海域的海浪、海流监测网,可以全天候24小时逐分钟监测施工海域潮位、海浪和海流的变化。

“我们分析一年多以来的观测数据,终于找到了珠江口深槽流速的新规律。”王彰贵说。

2016年12月6日,距离港珠澳大桥岛隧工程E31沉管浮运安装决策会还有四五天,王彰贵因身体原因未能前往现场。除此之外,王彰贵几乎每次都随船全程参与现场管节沉放分析决策。

在预报中心的支持下,港珠澳大桥岛隧工程有了施工海域详细、完整的海流信息,预报中心对外海深槽海洋环境的准确预报保障,为33节沉管隧道的成功对接安装提供了坚实的科学依据。

■焦点

  工地卫生队 健康保障师

在桥梁工程CB01标工地上,有这样一个“医疗队”,他们并非医学专业,也不是专职医务人员,而是在港珠澳大桥建设工地上的建设者。

因为环境艰苦、工作负荷量大,在夏季,工地常易发生人员晕倒、中暑的情况。为了不让一名员工倒下,标段建设者们发挥主动性,建立起“工地卫生队”。卫生队共分8个小分队,每队由9名卫生员组成,都是一线的管理、施工和监理人员,覆盖工人参建的每个施工场地。

工地卫生队请来地方红十字会和工业防疫专家进行授课,培训医疗急救业务。同时,还建立了理疗保健室,由具有理疗师资质的员工负责开展按摩、拔罐、刮痧、药灸等多种治疗项目。

让标段工人安心的,除了陪伴身边的卫生队,还有他们的后勤大厨胡师傅。

胡秀华掌管着CB01标项目部100多名员工的一日三餐。基地至今还没有陆路交通,为了让大家吃到新鲜的饭菜,胡师傅每天都要凌晨四五点钟起床去码头接菜,从不间断。

那边,岛隧工程的工地环境也同样艰苦:在茫茫大海的孤岛、孤船上,近4000人需要工作生活7年多时间。

岛隧项目部工会主席樊建华介绍,岛隧项目施工的外海牛头岛、东人工岛、西人工岛三岛均为外海孤岛,有工人近3000人。另有50艘左右海上施工和交通船舶,工作人员近1000人。

为让员工更好地投入工程建设,项目部在孤岛营地的前期建设上,就提前规划有文化休闲广场,并配备健身设施。“岛上不定期会有健身教练、太极拳老师前来上课,不仅充实了我们的空闲时间,还能强健体魄。”位于外牛头岛上的工人如是说。

关键词: 青岛 海洋经济 蓝色经济 海洋 一带一路

编辑:官芝馥

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