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航运业龙头企业牵手区块链 将形成一个新格局

2018-01-25 21:45 中国·青岛蓝色经济网

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日前,马士基集团和IBM宣布将组建一家合资公司,通过区块链技术为全球贸易提供更为高效安全的方式。新合资公司旨在创建一个全球贸易数字化平台,帮助企业在国际跨境货物运输和追踪中实现数字化管理。航运业龙头企业“牵手”区块链,在业内引起了广泛关注,航运人惊呼“区块链将改变航运业”,一个航运发展新格局正在形成。那么,区块链究竟威力何在?

区块链是通过分布式方式集体维护一个加密数据库的技术方案,通俗解释为一种多人共同记账的对账机制。其优点集中在去中心化、去信任化、降低成本、交易透明、双方匿名、智能合约等多个方面。

区块链和航运业的结合,主要表现于通过航运区块链积聚企业的交易运营数据,形成大数据库,进而打造全流程自动区块链系统,彻底打通平台各个环节,形成信息共享渠道。

 区块链“试水”航运业

随着区块链应用的日益增多,这项技术在供应链中的应用引发强烈关注。据2017年奥纬咨询的报告预测,利用区块链技术缩减结算周期,每年可以节省100亿至200亿美元,这笔节省的巨额费用是与区块链产业相关的市场空间。作为最古老行业之一的航运业,自然也不会放过与新技术“牵手”的机会。

2017年3月,丹麦航运巨头马士基宣布已完成首次区块链试验,该试验旨在优化价值数万亿美元的全球航运业务。马士基在全球航运贸易中占有15.8%的市场份额,由于年收入大幅下降,所以其设计该区块链应用程序,以节约航运成本和时间成本;2017年8月,商船三井、日本邮船以及川崎汽船等14家日本企业,成立了基于区块链技术的贸易数据共享平台企业联盟。

与此同时,新加坡太平船务、新加坡港务集团和IBM联合签署了一份备忘录,旨在推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。

事实表明,随着区块链技术在大数据时代的广泛实践,除了互联网金融领域,区块链技术已在航运业展开应用,并展现出了大好前景。

在区块链技术影响下,航运电商平台也可被视为“搬上线”的航运交易所。货运代理人、航运经纪人、海商法律师、公估师等各类从业者,将告别事务所和小团体,成为业务更聚焦、分工更明细、服务质量更高的自由职业者,在平台上继续为港口、航运业提供专业服务或咨询。

站在平台时代到来的新起点上,区块链为未来的经济、管理提供了一种全新的模式,一种更符合平台时代特征的模式。

 “明星”技术存在短板

区块链作为万众瞩目的“明星”技术,人们往往更多的看到了其优点,而忽略了其缺陷。航运业、物流业因涉及的节点多、流程复杂、原有运作模式较成熟且被已被广泛应用,使区块链现阶段还很难介入航运和物流中,但区块链仍然被认为具有颠覆航运业的潜质。要让区块链更适合于航运应用场景,以下几个问题亟待解决:

社会公信力不足。区块链技术主要通过集体约束、集体监督来达到信任,因此如何让交易双方建立信任,这才是信息化的“痛点”。受制于航运领域的信息保守性问题,区块链技术应用于航运领域要获得社会承认,还需要政府、区块链企业和研究机构的深入合作与加速推进。

转型期需并行使用。将航运领域数据完全承载于区块链上以后,在相当长一段时间内,原始的应用系统仍然需要并行使用,这就要求两个系统之间具备衔接性,才能够保证顺畅的数据对接。而国际航运往往涉及海关、检验、海事等国家主权机构,要打通跨国之间的贸易壁垒和非贸易壁垒,假以时日才可实现。

海运业面临艰难和不可预测的未来。产能过剩、信托问题、利润下降、竞争日益激烈,这些挑战以及社会对物流供应链的透明度、问责制和责任感的更高要求,将推动行业探索新的解决方案。由此可见,区块链必将和其他数字化创新技术一同,成为航运业在低谷期寻求发展的催化剂。

缺乏统一标准。区块链技术目前仍由各区域自行测试、完善,而实际投入运行之前,需要在全球建立更为广泛的行业标准和技术协议,以确保行业、设备、系统、数据间的正常交互。具体来说,数据冗余机制需要进一步优化,以减少在各节点的资源开销;数据中心化问题需要进一步厘清,以协调好整个贸易链的流畅运转。

或成航运发展新风口

在“2017年挪威国际海运贸易航运展会”上,专家表示,航运业作为一种“不透明业务”的时代即将发生变革,而这一切都要借助区块链技术。

区块链技术自亮相之后,最先进入的是金融业,同时它也正加快进入航运业的步伐。由此看来,区块链技术创新有望早日服务于航运产业经济,实现其真正价值,为国家“一带一路”的实施提供有力支持。

首先,航运供应链运作模式面临变化。基于区块链的优点,货代可能会转变为专门提供知识服务和技术服务的机构。同时,区块链利用智能合约,大量单证可被消除,使航运实现无纸化运作,从而达到节省成本的目的,各节点之间的资金流转也变得安全、高效,也许可以绕过第三方机构(如:银行)完成支付。

其次,面向国际供应链,形成通道堆叠模式。如果每一个线上交易服务都是提供一个交易的信息通道的话,那么通道堆叠后并不会降低信息交换效率,反而可以通过堆叠实现更广的信息传播范围。因此,在P2P为代表的未来国际供应链交易中,线上交易通道的堆叠模式可能会形成新的主流模式。另外,对于国际供应链来说,线下的操作链条需要压缩,包括去除中间环节、操作、步骤、运输、加工等,但对于线上的交易而言则未必要去中间化。

再次,将改变港航电子数据交换系统。具体来说,一是区块链将在贸易运输的各相关主体间实现国际贸易提单等电子单证的交换应用;二是区块链将改变航运业的信用评价系统,并成为支撑航运金融服务创新的关键技术;三是区块链将会实现国际供应链“物流、信息流、资金流”三流合一,并替代一部分物流,形成线上交易通道的堆叠模式。

最后,创新航运金融服务。目前,区块链技术的应用逐渐由数字货币向“区块链+”过渡,由金融领域逐步向物联网等非金融领域延伸。另外,通过区块链将资产化的航运资源,以数字形式放上云端后,交易、融资都更加灵活,资产的追踪和管理更加便捷。

总之,虽然区块链在港口、航运业的应用愿景向好,但无论是物联网、大数据、云计算还是区块链,真正落地还需要多方投入不懈努力。因此,中国航运企业、物流企业和港口企业同样要在区块链领域上尽早规划,企业要想长远发展,必须具备战略适应能力和科技适应能力。

关键词: 海洋经济 蓝色经济 航运业

编辑:徐琛

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