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国内最长过海地铁隧道:8号线海底“接头”

2020-01-23 10:51 青岛海洋发展网

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1月20日上午,随着大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通,青岛主城区与城阳在胶州湾下成功“牵手”。这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,仅用两年零7个月即顺利完成过海段施工,泥水盾构实现220米/月掘进速度,创下了地铁同类工程的建设新纪录。作为8号线的控制性工程,过海段顺利贯通意味着该线一大特级风险源顺利消除,标志着胶州北站—青岛北站48.3公里线路全部贯通,为年底8号线北段通车奠定坚实基础。

地铁8号线大洋站—青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道。由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大、安全风险之高国内罕见。

面对困难及风险,在市委市政府和有关单位指导、帮助下,青岛地铁集团数千名参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神,优质高效地啃下了这个“硬骨头”。“建设过程中,针对复杂的施工环境,我们运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题。”青岛地铁八号线公司工程管理处业主代表陈刚介绍,其间,青岛地铁邀请了中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”,有效优化了设计施工方案及风险控制体系。根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。

8号线过海隧道由中国中铁承建,在施工过程中采用了多项国内领先的技术和工艺。中国中铁股份有限公司青岛地铁8号线项目总部党工委书记冯慧君介绍,在东侧过海段泥水盾构施工中,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险,邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀,设备管理精细到每个螺丝,确保了施工安全;为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约两个月工期,目前11号联络通道已顺利完成。西侧过海段穿越多条断层破碎带,其中F5断层影响长度达500米,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,施工风险极大。尤其是隧道右线,更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工,为安全、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了一条平行导洞,此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新,例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,大大降低了对周边围岩的扰动,避免了突泥涌水情况的出现,有效提升了开挖稳定性和安全性,也提高了施工效率。

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目,全长61.4公里,共设车站18座。设计时速达120公里,起自胶州北站,终至五四广场站,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市,并与多种交通方式有效衔接,是青岛构建立体化现代化城市交通系统的重要支撑项目。

关键词: 海洋经济 蓝色经济 地铁8号线

编辑:官芝馥

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