制定青岛口岸中日航线市场规则，稳定航运价格，为船公司减少损失3亿多元……在半年多的时间，青岛口岸中日航线份额制（以下简称“份额制”）让8家中国船公司从过去的“价格战”导致巨额亏损发展为现在的合作共赢，青岛船东协会联合行业企业，共同探索出一条以“规则”为纽带，由行业协会牵头共同稳定市场、维护企业利益的新型社会组织的发展之路。

船公司年扭亏6亿元

“-400美元、-300美元、-150美元……”今年3月份，随着青岛口岸中日航线份额制的实行，结束了长期以来运价恶性竞争的局面，市场逐步从恶性和无序竞争恢复至合作发展、良性竞争的相对稳定态势，给货主和货代等企业带来了对市场的稳定预期。

在日前举行的青岛口岸中日航线份额制半年总结会上，青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀表示，青岛口岸中日航线份额制实行多年来，今年是实行时间最长、效果最好的一年。据了解，目前经营青岛口岸中日航线的船公司全部为中国企业，份额制能够直接让这些企业扭转亏损局面。王均耀给记者算了一笔账，目前每周从青岛口岸中日航线外贸集装箱6000TEU，如果每个TEU能够提高350美元运价，那这些企业每年将多收入6亿元人民币。

“今年的份额制已经实行了半年多的时间，这也是历史以来份额制实行时间最长的一次。”王均耀预计，份额制将一直持续到4月份。据了解，由于每年3月为中日外贸企业合作集中签约的时间，而航运价格直接影响外贸企业的签约价格，所以即使4月份结束份额制，运价也不会再次陷入价格战。

建新型社会组织

当前，如何稳定市场、服务行业企业成为考量社会组织发展的一项重要指标。王均耀表示，要建立新型社会组织，一定要联合行业企业共同树立“规则”，整个行业只有在“规则”的框架内发展才能实现合作共赢。

在这一方面，青岛船东协会已经走在了前列。据了解，为规范青岛口岸日本航线市场秩序，早在2004年，青岛船东协会首创并“份额制”的市场规则，并在当年组织实施，取得了良好效果，市场运行平稳，海运价格不再大起大落，市场参与各方均对市场有着稳定的预期，因此在发展战略上可以从容把握和安排，各经营中日航线的船公司的效益也得到显著提升，创造了多赢局面。

王均耀表示，在市场不稳定的时候，行业组织就要积极站出来，建立市场规则，以市场合作发展为永恒主题，通过规则约束市场，从而引导市场朝更加健康的方向发展。未来，份额制还将不断细化，使青岛口岸中日航线的规则更加公平，更有可操作性。

多家船公司负责人也纷纷表示，青岛口岸中日航线市场之所以取得这样的成功，首先主要得益于规则，在“规则为大”的理念下，全体中日航线船公司在青岛船东协会这个行业组织的平台上，共同制定规则、完善规则、维护规则，逐步以规则和制度化来维护市场稳定和全体船东利益。

王均耀表示，青岛口岸中日航线近10年来的发展证明，什么时候规则执行得好，什么时候市场就稳定，大家都有利可图，否则市场就是一团糟，一损俱损。今年份额制的实施，各公司在协会这个平台上从最初的互相争执，到后来的互相尊重、互相让步和寻求利益共同点，再到群策群力来制定规则，补充和完善规则，在经过实践证明规则的重要性及各家均从规则中得到好处的真切体会后，中日航线市场规则化运行便顺理成章成为了大家的共识和共同遵循的目标。

青岛船东协会一直在推动“规则为大”的理念，多年来，这一理念已经提升到了一个新的高度，规范的市场秩序也向前迈进了一大步，以行业协会牵头，全行业共同维护市场的新型社会组织的发展模式正在起着越来越重要的作用。

来源：青岛财经日报