近日，全球专业航运咨询机构Alphaliner公布了2021年集装箱吞吐量排名前30的榜单，中国独占10位，分别为上海港（1）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、广州港（5）、青岛港（6）、天津港（8）、香港港（10）、厦门港（14）、高雄港（17）、营口港（30）。在吞吐量数据方面，2021年，全球前30大集装箱港口吞吐量合计超4.5亿标箱，同比增长了6.8%，其中中国港口的吞吐量占比达到47%。

总体而言，2021年全球各大港口生产形势向好，前30大港口中只有4个港口增速为负，且有9个港口的增速超过两位数。在这九大港口中，丹吉尔地中海港作为唯一非亚洲非北美港口，坐稳地中海区域第一集装箱枢纽港的位置。得益于马士基中转网络调整，丹吉尔地中海港连续两年增速超20%，远远甩开同样地处欧洲的瓦伦西亚港与比雷埃夫斯港。北美港口中，洛杉矶/长滩港、纽约/纽瓦克（新泽西）港、萨凡纳港的增速均超过15%，其中，洛杉矶/长滩港港口吞吐量突破2000万，成为除上海港外增量最大的港口。除香港港、迪拜港、高雄港、汉堡港、比雷埃夫斯港和营口港外，全球各大港口已恢复到疫情之前的水平，体现出2021年亚洲到北美与亚洲到欧洲两大干线稳中向好的繁荣场景。

就头部排名而言，前十大港口中中国占7位，前8名排名未变，上海港依然雄踞鳌头，连续12年领跑并连续正增长，且2021年增量最高，进一步拉开与第二名新加坡港的差距的同时，今年有望冲击5000万标箱，成为全球首个破5000万标箱的集装箱港口。新加坡港恢复了疫情前的吞吐量水平，重回3700万标箱，宁波舟山港则迎头赶上，集装箱吞吐量突破3000万标箱，缩小了与狮城的差距。青岛港在基数较大的情况下，依然连续两年保持正增长。得益于山东港口一体化发展的更多机遇，2021年，青岛港持续增航线、扩舱容、拓中转，航线增速再创新高，航线密度稳居北方港口首位，全年落地省级航线补贴近亿元，新增航线24条。

秉持着港城相融、和合共生理念，2021年，青岛港抓住机遇加快融入城市发展，推进由生活资料港向生产、生活资料港转型，将传统主业与航运、金融、物流等要素紧密结合，推动新兴业态、新兴业务加快落地，在青岛口岸开拓铁矿石、铝矾土贸易等新兴业务，落地保税原油混兑调和业务，开辟挂港加油、跨关区直供等新模式。

在排名11-20名的中段港口中，鹿特丹港吞吐量超过1500万标箱，成为欧洲首个突破1500万大关的港口。厦门港超越吞吐量微降的安特卫普港，晋升到14位。同样排名下降的欧洲港口还有汉堡港，从18位降到19位，纽约/纽瓦克港则从20升到18，

相比于前20位中，亚洲、北美港口尽占优势，欧洲港口成绩下滑，排名21-30的榜单则。胡志明市港虽然连续两年正增长，但由于疫情严峻期间停止接受进出口货物，排名落到第21，科伦坡港(22)、丹吉尔地中海港(23)各前进一位，凸显了区域转运港的潜力。印度的蒙德拉港（25）与那瓦舍瓦港（26）排名都有上升，那瓦舍瓦港从36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，运营蒙德拉港的印度本土运营商 Adani Ports与分营那瓦舍瓦港各码头的DP World、APMT、PSA国际等国际运营商之间的竞争还将持续。瓦伦西亚港排名上升1位至27位，超越比雷埃夫斯港（29），成为欧洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一连续两年增速为负的港口。

综合整个榜单来看，疫情期间，国际航运市场出现了较大波动，北美运输需求旺盛，进口激增，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量因此实现了较大增长，美国港口异军突起。但总的来说，中国港口依然占据统治级地位，亚洲其他港口也有明显的竞争力。在北美、欧洲港口面临拥堵的情况下，中国港口高效运作，应对疫情等特殊情况能力较强，仍是确保全球供应链稳定的基石。

青岛财经日报/首页新闻记者 高奕静