拿到每周一的《青岛财经日报》，赵罡首先要翻看是否有最新的青岛航运指数，作为青岛远景华诚国际物流有限公司总经理，他今年计划调整公司在青岛-韩国航线的业务力度，而青岛-釜山的航线是青岛到韩国6个港口中货量最多的航线，青岛航运指数的发布为他下一步公司的发展战略作出最重要的依据。

赵罡只是青岛众多航运物流企业的一个缩影。自4月9日由青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院三方联合研发编制的青岛航运指数对外发布以来，受到了青岛众多涉及对韩贸易、航运、物流业内人士的关注。青岛远洋大亚物流有限公司常务副总经理金雪峰表示，青岛航运指数的发布抓住了行业的亮点，抢占了市场的先机，将形成一个多方共赢的局面。中创物流股份有限公司总经理助理高兵认为，青岛航运指数发布能够为航运企业提供决策依据，避免市场的恶性竞争，为市场有序发展提供借鉴。

4月青岛-釜山运价探至谷低

4月份青岛-釜山的运价就像坐上过山车，一路向下，这也直接拉低了4月份青岛航运的景气指数。自3月下旬起，在半个多月的时间里，景气指数从0.63直降到了0.16，下降的趋势放缓，但总体依然是向下的走势。从最新一期（4.27~5.3）的航线运价分析来看，青岛-釜山的航运价格下降到今年的最低水平，运价在-250美元左右，景气指数下降至0.10。这也是自2014年以来，航线景气指数历史最低。

有业内人士表示，目前的运价比去年同期运价还要低得多，已接近航运企业所接受的成本线，这由多方面原因导致，其中既与市场货量波动较大有关，也与运力过剩有关。此前，已经有相关协会出面召集船公司开会，提出运价要恢复到合理水平，禁止行业恶性竞争，互相压价，损害所有船公司的利益。虽然如此，但由于市场面临僧多粥少的局面，市场运价依然走低。

对于未来的走势，业内并不看好，认为今年的市场形势更为严峻，市场货量的不足会加大运力与运量的矛盾，加剧市场的竞争激烈程度。赵罡认同这种观点，他表示，中韩航线有其特殊性，经营船公司数量较多，其中既有国内船公司，也有国外船公司，多以小箱量的船为主，有的甚至是二三百TEU的集装箱船参与运营，再加上青岛-韩国航程较短，只有10多个小时的航程，门槛较低使得参与整个市场的企业较为复杂。

航运指数契合行业企业诉求

青岛-釜山航运指数的发布契合了行业与企业的诉求。

目前，青岛共有14家中外集装箱船公司及一家客运班轮经营青岛-韩国航线，市场竞争非常激烈。赵罡表示，与日本、东南亚等国家和地区的近洋航线相比，青岛-韩国的航线竞争更加惨烈，市场一有风吹草动，运价就会出现波动，企业利润率随市场的变化波动很大。越是这样的市场，风险也越大，也更需要行业指数作为参考。

青岛市物流协会秘书长李波表示，航运指数是市场的晴雨表，发布航运指数是顺应航运与物流企业共同的发展诉求。青岛物流航运市场发展到现阶段,需要对市场资源和市场信息,特别是航运价格等内容进行整合、梳理和分析,形成规律性的总结和预判，以指导行业健康持续发展。

从发布一个月的时间来看，青岛-釜山航运指数引起了很多行业企业的共鸣。

金雪峰认为，青岛航运指数的推出明显对市场产生了利好。作为新闻媒体，联合政府部门、行业协会与航运物流企业，共同发布指数，《青岛财经日报》做了行业内一直期待但没有做的事情，通过媒体公信力的发布更有说服力。青岛航运指数发布得非常全面，从企业的收支两条线综合分析计算出景气指数，对航运物流企业有积极的借鉴作用。

高兵表示，青岛航运指数很好地反映了市场的动态变化，为行业企业提供指导作用。青岛要打造东北亚航运中心，指数的推出意义重大，它不仅能够为航运企业提供决策依据，避免市场的恶性竞争，为市场有序发展提供借鉴。

李波表示，通过青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院等机构，真正成为连接政府、行业和企业间的桥梁,成为青岛航运发展的智库，建立信息、交易等大数据服务平台，打破航运信息不透明的格局，为企业的决策提供参考，为政府政策提供现实依据，打造行业发展新平台，助推传统运输业向高端现代服务业转型升级。

航运指数的发布不仅让对韩市场的船公司和物流企业受益良多，还为外贸企业提供相关的决策依据。刘瑛就是一家专门从事对韩贸易的公司的销售经理，主要从事服装、饰品类贸易，她认为，过去市场好的时候，企业专注于贸易，航运物流业务外包给专门的货代企业，但随着市场的形势发生变化，物流反而成为较大的成本支出，这方面的成本控制是个关键。通过青岛-釜山航运指数，外贸企业就能够大体了解整个市场的一个走势及价格波动，同时，也能够推算出到韩国其他港口的大概价格。

打造最具影响力的航运指数

对于青岛航运指数的未来发展态势，业内有着更多的期待。

“从一个月的时间来看，我认为航运指数还需要不断地完善，未来，希望能够延伸到青岛-日本的航运指数。”赵罡认为，目前青岛-日本每周的箱量在6000TEU左右，如果今年能够将青岛-韩国，青岛-日本航线推出并完善，将使得青岛航运指数在东北亚航运界更具影响力。

高兵也赞成这个观点，他表示，中创物流既有物流业务，也有海上运输业务。公司未来希望青岛航运指数不仅要停留在青岛-韩国航线，要覆盖更多的航线，这样的影响面将会进一步增大。同时，除集装箱运输外，还应该增加干散货指数，将青岛航运指数打造成东北亚最具影响力的航运指数。

此外，金雪峰建议青岛航运指数应积极借鉴波罗的海指数，进一步细化指数的详细内容，例如不仅要计算租船、燃油等成本，还要将人工、经营等成本也计算在内，这样计算出来的数据将更为准确。

站在行业的角度，李波认为，青岛是21个全国性物流节点城市之一，特别是多式联运业务较多。对于航运指数，下一步可以向公路物流、铁路物流和空运等领域开拓，形成交通物流指数的全覆盖。

■新闻回顾

青岛航运指数对外发布

在青岛市交通委、青岛市港航管理局的支持指导下，4月9日，由青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院三方联合研发编制的青岛航运指数对外发布，这是青岛地区乃至山东省第一个以运价为基础的航运指数，是青岛港航服务业发展的一大突破，将有助于改善青岛地区港航发展环境，助推航运产业转型升级，推动青岛建设国际航运中心城市。

青岛航运指数旨在立足青岛航运特色，通过运价、运量、成本等方面的比例关系，来反映青岛地区航运市场的特点，为企业的决策提供参考，为政府政策提供现实依据，并以打造指数衍生品，成为航运企业的风险对冲手段为发展方向。

推出青岛-韩国运价指数，则因为中国与韩国的自贸谈判已经全面结束，而且是到目前为止涉及面最为广泛的自贸谈判，具有重要的标杆意义。青岛与韩国地缘相近，人员往来频繁，开展经贸和产业合作具有得天独厚的优势，韩国已成为青岛第二大外资来源地和第二大贸易伙伴。